當(dāng)世界航運(yùn)業(yè)衰退，港口建設(shè)任務(wù)銳減，水工市場萎縮，許多水工企業(yè)苦于找不到出路，中交第三航務(wù)工程局卻早早地將目光瞄準(zhǔn)了海上風(fēng)電項(xiàng)目，事實(shí)證明當(dāng)時的決策非常有前瞻性。從去年開始，我國海上風(fēng)電的發(fā)展速度已經(jīng)大大超越了陸地風(fēng)電的發(fā)展速度。今年初，國家能源局、國家海洋局聯(lián)合下發(fā)了《海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)管理暫行辦法》，7月我國自行設(shè)計(jì)建造的首座大型海上風(fēng)電場——上海東海大橋海上風(fēng)電場開始并網(wǎng)發(fā)電，參與此項(xiàng)目建設(shè)的三航局抓住海上風(fēng)電興起的契機(jī)，成為國內(nèi)唯一一家有過海上風(fēng)電整體安裝成功經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)。
思路決定出路
2006年，世界貿(mào)易逐漸趨緩，三航局主營業(yè)務(wù)的碼頭、船塢等水工市場受到?jīng)_擊，呈現(xiàn)出下滑的趨勢。基于市場需求的改變，企業(yè)對于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度也不得不加大。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向在哪里、如何調(diào)整，成為三航局上下急于求解的問題，并開始思考海上風(fēng)電安裝的業(yè)務(wù)前景。一方面，三航局具有50多年基礎(chǔ)交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，且主營業(yè)務(wù)長期以碼頭、船塢、橋梁等水工專業(yè)為主，海上施工能力強(qiáng)，再通過技術(shù)研發(fā)，完全可能具備海上風(fēng)電安裝的專業(yè)素質(zhì)，也可以充分發(fā)揮原有的核心優(yōu)勢。另一方面，三航局領(lǐng)導(dǎo)層經(jīng)過對國內(nèi)、國外市場的調(diào)查分析與研究，認(rèn)為在新能源開發(fā)迅速升溫、陸地風(fēng)電漸趨飽和、海上風(fēng)電噪音限制小、能量產(chǎn)出大的情況下，海上風(fēng)電發(fā)展前景廣闊，大有可為。2007年，三航局正式做出決策準(zhǔn)備進(jìn)入海上風(fēng)電安裝市場。
自主創(chuàng)新開拓新領(lǐng)域
開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，依托于自主創(chuàng)新為主的科技創(chuàng)新。2007年，三航局決定進(jìn)軍海上風(fēng)電安裝市場時，其風(fēng)電技術(shù)研究專家小組也同步組成。當(dāng)時，在還沒有項(xiàng)目立項(xiàng)的情況下，前期的技術(shù)調(diào)查與研發(fā)已經(jīng)啟動，對船機(jī)設(shè)備的硬性投入也在擬定，包括斥資3億元，為海上風(fēng)電安裝量身定做2400噸的起重船“三航風(fēng)范”號和6000噸級專用運(yùn)輸駁的改造。2008年，東海大橋海上風(fēng)電場建設(shè)安裝項(xiàng)目招投標(biāo)之時，三航經(jīng)過一年多的研發(fā)，在借鑒國外安裝技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)了一套有自己特色的安裝體系。這些實(shí)實(shí)在在、有理有據(jù)的施工方案，使得三航局在招投標(biāo)中脫穎而出，一舉中標(biāo)。
專家小組在進(jìn)行東海大橋海上風(fēng)電場安裝方案設(shè)計(jì)時，考慮到海上作業(yè)受海浪、風(fēng)向、風(fēng)速、潮差、暗涌、過往船只的影響，在進(jìn)行了成本核算對比后，排除了分體吊裝，采用了風(fēng)機(jī)陸上整體組裝、海上整體運(yùn)輸、海上整體吊裝三步走的安裝方案。當(dāng)時，海上大型風(fēng)機(jī)整體安裝在國內(nèi)尚屬首次，沒有成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。而在海上整體吊裝過程中，解決好風(fēng)機(jī)整機(jī)與基礎(chǔ)承臺對接時的緩沖問題和精確定位問題是關(guān)鍵。風(fēng)機(jī)設(shè)備中的精密儀器，極易發(fā)生損壞，按照設(shè)計(jì)要求，風(fēng)機(jī)整體吊裝時塔筒接觸基礎(chǔ)承臺，要相當(dāng)輕緩才能避免因重力作用造成碰撞磨損或碎裂。三航局通過與高等院校等社會科研力量合作，共同研發(fā)了適用于海上風(fēng)機(jī)整體吊裝的軟著陸裝置，成功攻克了海上惡劣自然條件下風(fēng)機(jī)安裝的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)風(fēng)機(jī)整體平穩(wěn)、安全、可靠地安裝就位。在風(fēng)電基礎(chǔ)施工方面，針對東海海域淤泥較深這一特殊情況，以高樁承臺基礎(chǔ)設(shè)計(jì)代替了國外常用的固定方案，有效解決了高聳風(fēng)機(jī)承載、抗拔、水平移位的技術(shù)難題，成為世界海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)建設(shè)的首創(chuàng)。另外，三航局的自有技術(shù)起重船吊鉤中心GPS定位系統(tǒng)，使吊裝風(fēng)機(jī)的起重船能快速、精確地到達(dá)指定船位，實(shí)現(xiàn)吊裝的粗定位。
攜專利技術(shù)占市場先發(fā)優(yōu)勢
東海大橋海上風(fēng)電場在中國風(fēng)電場建設(shè)史上創(chuàng)造了多項(xiàng)“第一”：第一次采用自主研發(fā)的3兆瓦離岸型機(jī)組，標(biāo)志著中國大功率風(fēng)電機(jī)組裝備制造業(yè)躋身世界先進(jìn)行列；第一次采用海上風(fēng)機(jī)整體吊裝工藝，大大縮短了海上施工周期，創(chuàng)造了一個月在工裝船上組裝10臺、海上吊裝8臺的記錄；在世界上第一次使用高樁承臺基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，有效解決了高聳風(fēng)機(jī)承載、抗拔、水平移位的技術(shù)難題。
作為目前國內(nèi)唯一一家有過海上風(fēng)電整體安裝成功經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，三航局通過自主創(chuàng)新，解決了在水深10米的近海深水段實(shí)施海上整體吊裝過程中風(fēng)機(jī)整機(jī)與基礎(chǔ)承臺對接時的緩沖和精確定位等關(guān)鍵問題，擁有了風(fēng)機(jī)整機(jī)運(yùn)輸和吊裝的成套安裝技術(shù)和設(shè)備。日前，三航局申報(bào)的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝用平衡梁結(jié)構(gòu)等6項(xiàng)技術(shù)成果已獲得國家專利，另有6項(xiàng)專利申請獲受理。
繼成功實(shí)施東海大橋海上風(fēng)電示范項(xiàng)目后，三航局又?jǐn)y著已有的技術(shù)專利角逐國內(nèi)首輪海上風(fēng)電特許權(quán)項(xiàng)目招投標(biāo)。其中江蘇大豐和東臺的兩個各裝機(jī)容量20萬千瓦的潮間帶風(fēng)電場項(xiàng)目備受關(guān)注，因?yàn)槟壳笆澜缟蠒簾o在潮間帶建設(shè)風(fēng)電場的先例，水深及施工時間的限制，對風(fēng)電基礎(chǔ)施工和安裝技術(shù)提出了新的要求。三航局未雨綢繆，在東海大橋海上風(fēng)電安裝施工時，已著手研究淺海段、潮汐段風(fēng)電及陸上風(fēng)電施工技術(shù)和裝備。在潮間帶風(fēng)電場所有的施工安裝方案中，三航局設(shè)計(jì)方案受到國內(nèi)專家的認(rèn)可，被認(rèn)為研究最深、方案最可靠、最富實(shí)效性。加上2009年底，三航局在江蘇響水風(fēng)電場成功安裝了裝機(jī)容量20千瓦的試驗(yàn)風(fēng)機(jī)，在水深4米的近海淺水區(qū)的風(fēng)機(jī)“靜對靜”分體安裝領(lǐng)域也有了成功范例。至此，三航局在不同水域、不同水深、不同裝機(jī)容量的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)建設(shè)和安裝中都具有了先發(fā)優(yōu)勢。（來源：《建筑時報(bào)》）
