博鰲機場3月17日正式實現試運行。當天12:40，從北京飛來的海南航空HU7777航班順利降落在博鰲機場，標志著博鰲機場試運行成功，證明該機場已具備保障民航客機安全運行的能力。據悉，在3月17日至26日試運行期間，海南航空、天津航空、首都航空、祥鵬航空、西部航空5家航空公司將執飛博鰲飛往北京、廣州、深圳、珠海、昆明、重慶、貴陽7個城市的航班，以檢驗及磨合博鰲機場航班保障能力，為順利完成博鰲亞洲論壇2016年年會保障工作做好準備。
據博鰲機場建設指揮部介紹，博鰲機場位于海南省瓊海市中原鎮西側，距瓊海市區12公里，距博鰲國際會議中心15公里，用地面積約2732畝，總投資約11.27億元。項目于2015年5月份進場開工建設，2016年2月中旬具備試運行條件，項目建設周期不到10個月，航站區工程僅用4個月，創造了世界民航機場建設史上的新奇跡。目前，博鰲機場擁有一條2600米長、45米寬的跑道，2條垂直聯絡道，25個機位，8.5萬平米站坪，9900平米航站樓，配套建設通信、導航、氣象、水電供應、供油、消防救援等輔助生產設施，已申請開放臨時國際口岸，各項設施設備均已到位，可滿足出入境聯檢單位現場辦公及國際航班保障業務需求，飛行區等級4C，目前可起降空客A320、波音B737客機，每日可保障航班約50架次。未來計劃升級為4E機場，供波音B747客機起降，同時機場航站樓內共設14間貴賓室，5條安檢通道，可同時滿足140余人次貴賓接待需求。博鰲機場將以世界級品牌、五星服務品質，為出席會議的國內外政要及代表提供安全、周到、細致的機場服務。據介紹，截止2月25日，博鰲機場方面已收到3批論壇年會政要、嘉賓的起降申請，相關先遣人員已到機場考察，后續將會有更多年會代表團專機陸續到達博鰲機場起降。
博鰲機場，麻雀雖小，五臟俱全。據承建航站區的北京建工四建公司介紹“航站綜合樓工程和機場配套工程總建筑面積17646.6平方米，其中，博鰲民用機場配套工程占地面積大、功能齊全、建筑單體多且分散，有16棟小單體，包括空管建筑安裝工程、弱電工程、消防站建筑安裝工程、飛行區安防道口工程（除弱電外所有內容）、安防圍界配電工程、中心變電站建筑安裝工、北燈光變電站建筑安裝工程、給水站建筑安裝工程、綜合辦公宿舍生活樓建筑安裝工程、綜合業務用房建筑安裝工程、場內地下管廊工程、貨運站建筑安裝工程、機場大門、污水處理站及垃圾堆放間場區道路、綠化、停車場工程，飛機導航系統建設工程、雷達系統工程更是分布在深山密林之中。由于該民用機場直接服務于博鰲論壇的特殊性，瓊海市政府和機場建設指揮部慎重決定重新調整工期計劃，航站綜合樓工程原計劃竣工日期為2016年8月底，機場配套工程原計劃竣工日期為2016年6月30日，現在一律調整為2016年1月30日，工期壓縮后僅為120天。”
全天候工作，24小時責任。為了實現4個月交竣的目標，北京建工四建公司博鰲航站樓項目部以“特別能吃苦、特別能奉獻、特別能戰斗”的鐵軍精神沖刺海南省“百日大會戰”。四建公司董事長、總經理孫振泉親任工程指揮長，24小時協調京內和海南分公司的人財物等優勢資源以最快時間到位到場，四建鋼構、裝飾、水電三個專業分公司按照孫總指示抽調精干力量與土建項目部形成了60多人的“尖刀”管理團隊，安全監管部、行政保衛部、工程管理部的部長們也在工程建設的關鍵節點到施工現場把關把脈。項目部辦公室的墻上貼著一張四建機場建設工程指揮部通訊錄，上面清晰的分列著辦公室、工程部、技術質量部、經營部、安全監管部、物資部、水電部、精裝部的人員名單、職務和手機號，這60多人都是24小時開機，全部加入了微信工作群，隨時保持信息暢通。
“給力”是博鰲機場建設的關鍵詞。四建公司博鰲機場指揮部在副總經理唐永軍指揮下非常給力，與四建公司長期合作的阜陽嘉安、安徽和縣建總、北京世紀海潤三支勞務隊迅速抽調800多名一線工人接踵而至。據現場負責行政后勤的周龍介紹，項目部僅為外施工人準備的活動板房就有140余套，能夠滿足上千名工人居住。據該項目部物資主管郭旭統計，建設者們在45天結構施工期間內共搭設架子管349693 米，使用快拆立桿51300米、橫桿60991米，折合460多公里，使用扣件262539個，使用頂托23645根，使用木方 1797 立方米，使用多層板40635張（65016平方米），最終綁扎鋼筋2942 噸，澆筑混凝土12844立方米。
“望聞問切”全面監控，”點穴開刀”手到病除。 在博鰲機場工地沒有被困難嚇倒的人，有條件上沒條件創造條件也要上，直面困難的智慧火花到處閃現，勞動者的創造力在博鰲機場建設中被發揮的淋漓盡致。首先，航站樓支撐系統為大空間高支撐，最高達23.4米，施工測量的復雜性和模板使用成為現場質量控制的巨大挑戰，為此項目部采取了多點測量，在屋面每隔90厘米設置一個標高，同時采用了1.5cm后的多層板，既能保證安全又能滿足曲線屋面對模板柔性的需要。還有，由于航站樓工程結構長度達130米，屬于超長結構，在結構二層樓板設置三道溫度后澆帶，設計要求后澆帶兩側結構施工完成60天后進行澆筑，這將嚴重影響室內裝飾裝修及設備安裝等工，在工期緊張到分秒計算的前提下，項目部采用取消后澆帶，改為膨脹加強帶連續澆筑施工方案，保證二層樓板整體澆筑不設后澆帶，提前了室內裝飾裝修等工作的插入時間。再有，因工期緊張，所有防火門、木門及鋁合金門等全部安裝工程無法采取尺量后再加工的方式方法，全部采取根據圖紙要求洞口理論尺寸合理縮尺的方法進行加工，因此洞口的預留及墻體的厚度（木門帶門套）必須嚴格按照圖紙及交底要求施工并保證準確性。特別是，航站樓坡屋面為斜弧形屋面，且四面找坡，造成一條框架梁形成兩端向上弧，中間平直段的造型，其中難度最大的是“眾”字上面的“人”字，這需要四面找坡弧屋面，在進行結構施工時，需要對斜弧屋面的每條梁進行詳細放大樣，通過對梁的定位控制板模板的拼裝定位，要求精度高，翻樣難度大，為模板的支設和鋼筋的加工、綁扎造成的難度成為一個巨大挑戰。同時，航站樓斜弧屋面形成最大的角度達70～80度，為混凝土的澆筑也帶來極大的挑戰。 但是辦法總比困難多，這些困難都被項目部一一化解，在航站樓主體結構封頂后，看著“眾”字造型充分表現出向上飛揚的美感大屋頂，項目部技術主管張明說等工程完工后準備整理一下申報海南省工法和技術創新成果。
2016年3月7-8日，民航中南地區管理局組織了海南瓊海博鰲機場行業驗收及頒證前檢查大會。行業驗收結論，博鰲機場儀表著陸系統等設施設備及各項工程建設情況良好，基本符合民航行業驗收要求，原則上同意機場通過行業驗收。
3月17日，海南博鰲機場成功試運營，標志著該機場已具備保障民航大型客機安全運行的能力，博鰲機場建設指揮部、北京建工四建創造的博鰲速度，在世界民航機場建設史上處于領先水平。（供稿人 崔瑞清 王靜雪 ）
