近日，大連交通大學(xué)站所在的大連市地鐵2號(hào)線工程201標(biāo)段，引進(jìn)了從意大利進(jìn)口的雙輪銑槽機(jī)進(jìn)行地鐵車(chē)站連續(xù)墻銑槽作業(yè)。據(jù)悉，這是我國(guó)首次運(yùn)用雙輪銑槽機(jī)進(jìn)行地鐵車(chē)站連續(xù)墻銑槽作業(yè)。
大連市地鐵2號(hào)線工程201標(biāo)段位于馬欄河沖積河道，地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水極其豐富，降水難度大。大連交通大學(xué)站主體采用暗挖法施工，采用網(wǎng)噴、錨管及格柵鋼架聯(lián)合支護(hù)；風(fēng)道采用分部開(kāi)挖法及CRD法（CRD法是在軟弱圍巖大跨度隧道中，先分部開(kāi)挖隧道一側(cè)，施作中隔壁和橫隔板，再分部開(kāi)挖隧道另一側(cè)并完成橫隔板施工的施工方法）施工，施工期間將風(fēng)道作為施工通道使用。大連市地鐵指揮部及設(shè)計(jì)院的專(zhuān)家經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)勘察，最終決定在大連市地鐵2號(hào)線工程201標(biāo)段采用地下連續(xù)墻銑槽施工法施工，這在大連地鐵建筑行業(yè)乃至大連市整個(gè)建筑業(yè)尚屬首次。該項(xiàng)目被列為大連地鐵重點(diǎn)科研項(xiàng)目。
據(jù)悉，雙輪銑槽機(jī)主要用于建筑基礎(chǔ)及地下連續(xù)墻工程施工。該設(shè)備除了成槽深度、成槽速度及垂直精度遠(yuǎn)高于其他設(shè)備外，還具有低噪音性能。
雙輪銑槽機(jī)的工作就是在將要開(kāi)挖的地鐵基坑外圍挖出基槽，以便于后續(xù)施工。在基槽內(nèi)安放鋼筋和澆注混凝土，從而在地鐵基坑外圍形成不透水、不坍塌的連續(xù)墻，形成車(chē)站工程的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。由于大連交通大學(xué)站工程為大連市地鐵2號(hào)線工程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，使用雙輪銑槽機(jī)將提高施工效率，大大縮短施工周期。
據(jù)介紹，此次采用的雙輪銑槽機(jī)為意大利土力公司原裝進(jìn)口，高23米，重170多噸，最大成槽深度100米，造價(jià)高達(dá)3800萬(wàn)元，加上配套設(shè)備，總計(jì)4200萬(wàn)元，價(jià)格接近一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。該雙輪銑槽機(jī)一次進(jìn)尺寬度為2.8米，每小時(shí)進(jìn)尺深度至少達(dá)5米。由于是首次使用，意大利廠家的操作人員親臨施工現(xiàn)場(chǎng)提供售后服務(wù)。記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，6位意大利操作人員熟練地操控設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。機(jī)器一次定位，可垂直挖出一面寬2.8米、厚80厘米的墻體空間。經(jīng)過(guò)若干次移動(dòng)定位，可在短時(shí)間內(nèi)完成全部連續(xù)墻的開(kāi)槽工作。大連交通大學(xué)站工程要求的最大成槽深度為34米。
有市民看到外國(guó)人在大連地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)忙碌感到新奇。其實(shí)，外國(guó)技術(shù)人員在大連地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)工作已不是第一次。德國(guó)等多國(guó)專(zhuān)家先后到大連地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)考察。此外，日本專(zhuān)家也參與過(guò)大連地鐵工程施工方案的論證工作。（來(lái)源：《中華建筑報(bào)》）
